报废汽车回收难部分地区回收不到1%

按全国平均水平计，株洲去年应有至少2700辆私家车报废，而记者昨日走访却发现，去年仅25辆私家车进入正规拆解厂。

据市商务局市场建设科介绍，目前株洲市具有合法资质的报废汽车处理公司仅市区及攸县共两家。两家公司统计数据显示，去年全市共计641台报废车辆进入正规拆解厂，主要是营运车，其中私家车不足理论数字的1%。

私家车报废率远低于全国水平

“来报废的，主要是公交公司、湘运系统的营运车辆，以及部分行政机关老旧车辆，私家车很少。”市报废汽车回收拆解公司董事长彭吉喜介绍，去年该公司共处理报废车521辆，其中私家车25辆。攸县金渔报废汽车回收拆解公司则表示，他们去年累计处理了120辆报废汽车，但没有一辆私家车。

市交警支队车管所数据显示，前年末，我市小型私家车数量约9万辆。“按照全国平均水平，城市每年报废车数量通常是其上一年度末汽车保有量的3%-5%，即使以3%计，也要有2700辆。”对此，有行业人士分析。

另一个统计是，除摩托车以外，我市机动车保有量正以每年约15%的速度递增；在新上牌的轿车中，私家车占到80%。然而，从报废行业提供的数据来看，私家车报废量极低，不到所有报废车辆的4%。

至于原因，攸县金渔报废汽车回收拆解公司工作人员分析，目前家用轿车并无强制报废年限，“只要检测合格就行，使用15年后，交警部门要求车主每年对车辆定期检验两次，第20年后每年定期检测4次。” 此外，私家车补贴政策取消也使得正规报废量锐减。

二手转卖利润更高，报废车流失

“即使有一定补贴，报废也远不如卖二手车收益好。”昨日，一位王姓出租车司机透露，以出租车为例，每辆一般只能拆解400-500公斤钢材，按照2100元/吨的价格而言，最多也只有1050元，但是做二手车转卖则可能获得5000-7000元不等的回报。

对此，市报废汽车回收拆解公司经理桂格补充，今年经由该公司报废的出租车不到200台。而根据国家规定，出租车达到8年使用年限或者行驶公里达到60万公里就应该进行报废。“株洲出租车一年行车里程在15万公里左右，很多四年就应报废。”他说，一些车主为逃避报废，往往私自回调里程表。

“出于利益考虑，私家车主动送来报废的更少，一般是由于保险索赔需要。”桂经理说，市区接近报废要求的私家车除个别车主自己保留外，多数被二手专卖，从事经营，沦为“黑车”以创收。

“大部分继续使用，或重新组装”

“虽然整个湖南的报废率都很低，但这不代表我们的汽车都是安全或在报废范围外的。”一位不愿透露姓名的业内人士强调，“我市报废车辆一般进入正规拆解渠道不到三成，除部分直接进入废品厂，大部分要么继续被使用，要么被私自转让后重新组装。”

昨日，在报废现场，记者看到，报废车辆拆解人员正耐心将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损，以避免再次利用。据王师傅介绍，市内许多报废年限临近的出租车，往往被低价转手，“有专门的人来收，通常流入到东北等地进行重装或者送到偏远地区继续上路。”

市车管所对此表示无奈。“很多机动车在临报废期限转卖，我们也不能阻止，毕竟这种行为在制度上是合法的。”市车管所报废汽车管理专员罗铁管说，目前他们能做的就是在进行地面巡查时，一旦发现达到报废要求仍在市区运行的车辆，强制对其进行处理。

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报废汽车回收难 部分地区回收不到1%